jueves

🚗👉 SEAT EXEO | AUTOMOVIL DE TURISMO| SEGMENTO D | GRUPO VOLKSWAGEN

País de origen:
España 
Tipo: Automóvil Segmento D 
Año de entrada en servicio: 2009 
Escala: 1:43 
Fabricante de la maqueta: Altaya 

Comentario: El SEAT EXEO fue un automóvil de turismo del segmento D, producido por SEAT entre marzo de 2009 y abril de 2013.
Se ofrecía con carrocerías sedán y familiar. El EXEO fue presentado en el Salón del Automóvil de París de 2008. Con motor delantero longitudinal, estaba basado en el AUDI B7, del que se diferenciaba en el frontal, los retrovisores, los logotipos y los faros traseros.
Em junio de 2008, SEAT anunció que el nuevo modelo se llamaría EXEO, eliminando los temores de que fuera un nuevo TOLEDO, y que la estrategia de la marca era aumentar su gama con una nueva berlina del segmento D.
SEAT contaba con cubrir el segmento D con dos modelos de berlina diferentes: un sedán de 4 puertas y un Liftback de 5 puertas. Esta última, es un tipo de carrocería utilizada en algunos automóviles de turismo, en la que la tapa del maletero incluye el el vidrio trasero, que queda muy inclinado con respecto a la vertical.
El EXEO tenía una configuración de motor delantero longitudinal y tracción delantera. Con un peso de 1.310 kilogramos, el Sedán tenía una longitud de 4,66 metros, una anchura de 1,43 metros y una altura de 2,64 metros. La distancia entre ejes era de 2,64 metros. El Familiar, con un peso de 1.455 kilogramos, tenía una longitud de 4,67 metros, una anchura de 1,77 metros y una altura de 1,46 metros. La distancia entre ejes era de 2,64 metros.
El EXEO fue el primer modelo de SEAT en ofrecer motores diésel equipados con inyección directa common-rail. En el momento de su lanzamiento venía equipado con tres mecánicas diésel procedentes del mismo bloque: un 2.0 litros de 120, 143 o 170 CV. También disponía de tres motores de gasolina de 4 cilindros en línea: un 1.6 litros de 102 CV, un 1.8 litros con turbocompresor de 150 CV y un 2.0 litros turboalimentado de 200 CV. La transmisión podía ser manual de 5 o 6 velocidades, o con variador continuo Multitronic de 6 o 7 velocidades.
En otoño de 2011, el SEAT EXEO fue sometido a un cambio de imagen, con el estreno de una nueva rejilla de nido de abeja y un nuevo diseño de faros delanteros con tecnología LED. Se instalaron nuevas llantas de aleación de 17 y 18 pulgadas y, en el habitáculo, se cambió el puso un volante con piel perforada y nuevos tapizados.
Fue en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2013 cuando se hizo pública la noticia de que en verano de ese año cesaría la producción del EXEO de manera definitiva.

lunes

🚗👉 PLYMOUTH FURY 1958 | AUTOMOVIL DE TURISMO | CHRYSLER | CHRISTINE | MAQUETAS AMT

País de origen:
Estados Unidos 
Tipo: Automóvil de turismo Segmento D 
Año de entrada en servicio: 1958 
Escala: 1:25 
Fabricante de la maqueta: AMT 
Maqueta terminada: Abril de 2021 

Comentario:  El PLYMOUTH FURY fue un automóvil de turismo del segmento D y F, fabricado por la división de automóviles CHRYSLER entre 1956 y 1978.
Hubo hasta 6 generaciones de este modelo, que fue lanzado como un vehículo de alta gama con la clara intención de atraer a los compradores gracias a su espectacular diseño. La primera generación fue entre 1956 y 1959. El FURY se vendía sólo en color blanco con carrocería coupé con acabado de aluminio dorado.
En 1959 se presentó el PLYMOUTH FURY deportivo como su modelo de más alta gama, y se renunció a sustituir el nombre de FURY por el de PLYMOUTH BELVEDERE. Este modelo dejó de fabricarse a final de ese año, pero se relanzó a mediados de 1962.
PLYMOUTH realizó de nuevo en 1965 un nuevo modelo, con cuatro tipos de acabado, denominado FURY I, II y III con acabado deportivo y precios de modelos de la competencia como el BEL AIR, IMPALA e IMPALA SS.
El PLYMOUTH FURY de 1958 tenía una longitud de 5,32 metros, una anchura de 2,03 metros y una altura de 1,39 metros. La distancia entre ejes era de hasta 3,09 metros. La configuración era con el motor delantero longitudinal y con tracción trasera.
La planta motriz consistía en un motor V8 con diferentes cubicajes, desde 3.700 cc a 7.200 cc, con una potencia que oscilaba entre 145 y 385 CV. La transmisión podía ser manual SYNCHRO-SILENT de 3 o 4 velocidades, o automática POWERFLITE de 2 velocidades, o TORQUEFLITE de 3 velocidades.
El PLYMOUTH FURY de 1958 es el protagonista de "Christine", una película de terror estrenada en 1983 dirigida por John Carpenter, con guion de Bill Phillips. Está basada en la novela homónima de Stephen King.
La película trata sobre la vida de Arnie Cunningham, sus amigos y su familia y la de sus enemigos, tras comprar un PLYMOUTH FURY 1958, llamado CHRISTINE. El automóvil está poseído por un espíritu maligno y es capaz de vengarse de los que le hagan daño a él o a su dueño y además posee el poder de auto-repararse.
Una noche, los matones del colegio entran en el garaje y destruyen a CHRISTINE a base de martillazos y bates de béisbol. A partir de ese momento  se empiezan a producir asesinatos, que hacen sospechar al detective de la policía Rudy Junkins de la implicación de Arnie  con su coche, aunque no tiene ninguna prueba. El coche maldito acabará en un desguace, totalmente triturado, aunque iniciará su lenta auto-reparación una vez más.

CONSTRUCCIÓN DE LA MAQUETA:

La maqueta que voy a hacer es de AMT, en escala 1:25

jueves

🚚👉 AUTOCAR A64B | TRACTORAS | CAMIONES PESADOS | AUTOCAR COMPANY INC

País de origen:
Estados Unidos 
Tipo: Camión pesado/tractora 
Año de entrada en servicio: 1970 
Escala: 1:43 
Fabricante de la maqueta: Altaya 

Comentario: El AUTOCAR A64B fue un camión pesado, construido por AUTOCAR COMPANY INC, que se empezó a comercializar en 1970.
AUTOCAR COMPANY es un fabricante estadounidense especializado en camiones Clase 7 y Clase 8. La compañía nació en 1897 en Pittsburgh (Pensilvania), como la PITTSBURGH MOTOR VEHICLE COMPANY, aunque dos años más tarde cambió su denominación comercial a AUTOCAR COMPANY y se trasladó a Ardmore (Pensilvania)
Ese mismo año, la AUTOCAR construyó el primer camión totalmente americano, un vehículo de reparto capaz de cargar 318 kilogramos, con un motor de 5 u 8 caballos instalado bajo el asiento y que se considera al precursor de los actuales COE. Su éxito comercial fue tal que en 1907 la marca decidió centrar su actividad únicamente en los vehículos pesados.
A partir de ese momento, la AUTOCAR se convirtió en la marca más innovadora en materia tecnológica. Fue la primera en colocar el volante a la izquierda, en cambiar la cadena de transmisión por un eje, en instalar reductoras en el eje trasero, en utilizar bujías de porcelana y en instalar un sistema de circulación/refrigeración de aceite.
Las dos guerras mundiales significaron para la compañía grandes pedidos para suministrar ingentes cantidades de camiones y semiorugas a los Aliados, aunque el fin de la II Guerra Mundial significó la caída de las ventas. En 1953fue adquirida por la WHITE MOTOR COMPANY, que decidió convertirla en su marca más exclusiva.
El robusto A64B fue, durante los años 70, el modelo estrella de AUTOCAR. Con la cabina y el bastidor realizados totalmente de aluminio, el AUTOCAR A64B se caracterizaba por tener un largo capó rematado por una gran parrilla cuadrada con barras verticales y por sus dos faros redondos sobre el parachoques ondulado.
Con un peso máximo de 33 toneladas aproximadamente, el A64B contaba con un radiador de gran tamaño, aire acondicionado montado internamente, cabina insonorizada, frenos controlados por computadora y velocímetro y tacómetro electrónicos. El sistema de frenos operado por computadora, era obra de la división GUNITE de KELSEY-HAYES CO. El sistema monitoreaba la acción de frenado y proporcionaba control automático para cada rueda para evitar un frenado excesivo.
La planta motriz consistía en un motor CUMMINS V-903 de 6 cilindros y una capacidad de 13 litros. La transmisión era FULLER RT-909A y, la caja de cambios, contaba con hasta 18 velocidades.