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MOTOCICLETA BULTACO METRALLA GT (ALTAYA)

País de origen: España
Tipo: Motocicleta de carretera
Año de entrada en servicio: 1974
Escala: 1:24
Fabricante de la maqueta: Altaya

Comentario: La METRALLA fue una moto de carretera fabricada por BULTACO, que se empezó a comercializar entre 1962 y 1979.
BULTACO  (BULTACO COMPAÑÍA ESPAÑOLA DE MOTORES S.A. o, abreviado, BULTACO CEMOTO), fue una empresa catalana que se dedicó a fabricar motocicletas entre 1958 y 1983. La fábrica estaba situada en Sant Adrià del Besòs (Barcelona).
Todas las versiones del modelo METRALLA contaban con unas características generales comunes: motor de dos tiempos monocilíndrico refrigerado por aire, bastidor simple de cuna y amortiguadores convencionales delanteros y traseros. Los frenos eran de tambor, excepto en la última versión, que eran de disco.
En 1966 salió al mercado la versión METRALLA MK2, considerada en su momento la motocicleta más rápida del mundo en la categoría de 250 cc y, sin duda, la mejor fabricada por BULTACO en toda su historia.
La METRALLA 62 tenía un motor de 20 CV de 200 cc y podía alcanzar una velocidad máxima de 130 km/h, algo sorprendente para la época y que, motocicletas de otras marcas lograban con cubicajes superiores a 350 cc. Por esta razón era una de las motos preferidas de los pilotos de carreras.
La METRALLA GT 250, comercializada a partir de 1974 estaba destinada  a ser una moto de carretera en la que se valoraba más la comodidad y la estabilidad.
Contaba con un motor monocilíndrico de dos tiempos de 244,2 cc, con una relación de compresión de 10:1 y una potencia de 25 CV a 7.500 revoluciones por minuto. Su velocidad máxima era de 150 km/h.  El encendido era electrónico y la transmisión primaria y secundaria era por cadena.
La caja de cambio era de 6 velocidades y el embrague, de discos múltiples en baño de aceite. La capacidad del depósito de gasolina era de 13 litros. La suspensión delantera era por horquilla telescópica hidráulica y, la trasera, basculante con amortiguadores hidráulicos. Los frenos eran de tambor de 160 x 35 mm. Sus dimensiones eran de 2,05 metros de longitud y su altura de 1,35 metros. La altura del sillín era de 0,78 metros.
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CARRO MEDIO T-34 (TAMIYA)

País de origen: Unión Soviética
Tipo: Carro medio
Año de entrada en servicio: 1940
Escala: 1:35
Fabricante de la maqueta: Tamiya
Maqueta terminada: Diciembre de 2014

Comentario: El T-34 fue un carro de combate de tamaño medio, de gran efectividad durante la II Guerra Mundial, producido por la Unión Soviética entre 1940 y 1958.
El T-34 fue diseñado por Mijaíl Koshkin, quien inició este proyecto por orden del Ejército Rojo en 1937. Tanto el T-34 como el KV1 fueron producidos para sustituir a los carros BT y al T-26. Estaba equipado con una suspensión CHRISTIE de resorte helicoidal, unas orugas más anchas y un innovador blindaje inclinado.
Con un peso en orden de combate de 32 toneladas, el T-34 tenía una longitud de 8,15 metros, una anchura de 3 metros y una altura de 2,60 metros. Su dotación era de 5 tripulantes. Su planta motriz consistía en un motor V-2 diésel de 12 cilindros, con una potencia de 500 CV, que le proporcionaba una velocidad máxima de 55 km/h, con una autonomía de 360 km.
La versión mejorada contaba, como armamento principal, con un cañón de 85 mm ZIS-S-53. Su armamento secundario consistía en dos ametralladoras DT de 7,62 mm. El blindaje máximo tenía un grosor de 90 mm.
Tras el inicio de la Operación Barbarroja, en junio de 1941, se produjo un colapso del Ejército Rojo debido a la fuerza del ataque alemán que obligó a trasladar la producción de lo T-34 tras los Urales (Nizhny Tagil y Chelíabinsk). La Fabrica de Tractores de Stalingrado continuó produciendo el 40 % de los T-34 hasta la entrada de las tropas alemanas, en plena Batalla de Stalingrado.
El T-34 fue superior a los PANZER III y a los PANZER IV alemanes durante la segunda mitad de 1941. Éstos, debieron emplear el cañón FLAK 88 para hacerles frente. También se podían mover mejor sobre el barro o la nieve y soportaban las temperaturas bajo cero sin problemas. Por desgracia más de la mitad de los T-34 se perdían por fallos mecánicos, por falta de equipos de recuperación y por la inexperiencia de sus tripulaciones que, además, carecían la mayoría de ellos de radio para comunicarse.
En 1943, los rusos eran capaces de producir 1.000 unidades al mes, sobrepasando la producción alemana, pero la inferioridad táctica permitía que la WEHRMACHT conservase la superioridad en el campo de batalla, gracias a los TIGER y a los PANTHER
A partir de 1944, con la mejora de las tácticas, la enorme producción de carros y la aparición del T-34-85 de mayor calibre, la balanza quedó definitivamente decantada hacia el Ejército Rojo que, a estas alturas ya contaba también con la superioridad aérea. Tras la II Guerra Mundial, los T-34 equiparon a los países del Pacto de Varsovia, participando en los conflictos de la Guerra Fría.

CONSTRUCCIÓN DE LA MAQUETA:

La maqueta que voy a hacer es de Tamiya, en escala 1:35.

1. Todas las piezas del kit.
2. Empiezo pintando y armando las piezas del tren de rodaje...
3. ...y los instalo en el carro.
4. A continuación instalo las cadenas, que son de goma. Las pinto de color gris metalizado.
5. Instalo las piezas que van en el interior, según las instrucciones.
6. Seguidamente instalo las piezas exteriores del casco...
7. ...y cierro las dos partes del mismo.
8. Armo el cañón  de 76 mm...
9. ...y lo instalo en la torreta.
10. Terminada la torreta, la instalo sobre el casco del tanque.
11. Instalo los depósitos de combustible adicionales...
12. ...y los complementos como herramientas, recambios de la cadena, cables, etc.
13. Le pongo las calcas y, para terminar...
14. ...le pongo un poco de "barro" por medio del aerógrafo y un poco de pintura marrón rebajada con disolvente.
15. Maqueta terminada.
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AUTOBOMBA EBRO B45 (IXO MODELS)

País de origen: España
Tipo: Autobomba
Año de entrada en servicio: 1961
Escala: 1:43
Fabricante de la maqueta: Ixo Models

Comentario: La B45 fue una autobomba fabricada por EBRO que entró en servicio en 1961, conviertiéndose en un vehículo de referencia en los servicios de extinción de incendios españoles.
En 1955 salió al mercado el camión EBRO B35, una copia del modelo FORD THAMES ET6. Tenía un peso de 6 toneladas y un motor diésel EBRO de 4 cilindros en línea y una potencia de 70 CV. Su carga útil era de 4 toneladas.
En 1961 se empezó a comercializar el EBRO B45 que poseía las mismas características técnicas que el B34 pero con un chasis más largo que permitía 5 toneladas de carga útil. Fueron utilizados tanto para uso privado como público. Entre los primeros B45 utilizados como vehículos de bomberos figura el del Cuerpo de Bomberos de Tarragona que adaptó al chasis un depósito de agua.
Con un peso máximo autorizado de 8 toneladas (3,5 toneladas de tara), el camión EBRO B45 tenía una longitud de 5,84metros.
Al igual que en el B35, su planta motriz consistía en un motor diésel E4 de cuatro cilindros, con una potencia de 70CV. La transmisión era manual de 4 velocidades hacia adelante y una marcha atrás y la tracción era transmitida a las ruedas traseras que contaba con doble neumático. 
La suspensión era de ballestas semielípticas longitudinales delanteras y traseras. Contaba además con amortiguadores hidráulicos en el eje delantero.
El modelo disponía de una cabina doble con capacidad para 6 bomberos. En los laterales de camión estaban instalados tres armarios para guardar todo el material necesario para la lucha contra incendios: mangueras, lanzas, extintores, etc. 
En el techo del camión se encontraba una escalera colisa, un bichero, cuatro manguerones y una rueda de recambio.  El depósito de agua tenía una capacidad de 3.000 litros y, la bomba de agua, estaba situada en la parte trasera del camión.
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