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AVIONETA NOORDUYN UC-64A NORSEMAN (REVELL)

País de origen: Canadá
Tipo: Avioneta
Año de entrada en servicio: 1935
Escala: 1:72
Fabricante de la maqueta: Revell
Maqueta terminada: Junio de 2014

Comentario: La UC-64A NORSEMAN fue una avioneta construida por NOORDUYN, que entró en servicio en 1935 y se mantuvo en servicio durante 25 años, con una producción aproximada de 900 unidades.
Fue diseñado por Robert Noorduyn y producido entre 1935 y 1959 por NOORDUYN AIRCRAFT LTD (Montreal) y, en adelante por CANADA CAR AND FOUNDRY (Montreal).
Su configuración consistía en un monoplano de ala alta para facilitar la carga y descarga tanto de pasajeros como de mercancías, con una gran versatilidad para operar en aeropuertos, aeródromos e, incluso que pudiese amerizar. Su fuselaje estaba fabricado de tubo de acero y largueros de madera que se cubrían con tela. Las alas, totalmente de madera, a excepción de flaps y alerones, estaban cubiertas también de tela. El tren de aterrizaje podía consistir en patines, esquíes o ruedas.
La  UC-64A NORSEMAN tenía un tripulante y una capacidad de 10 pasajeros. Con un peso máximo en despegue de 3.357 kilogramos (1.923 kilogramos en vacío), tenía una longitud de 9,86 metros, una envergadura de 15,70 metros y una altura de 3,07 metros.
Su planta motriz consistía en un motor radial PRATT & WHITNEY R-1340-AN1 de 9 cilindros, refrigerado por aire, con una potencia de 600 CV, que le proporcionaba una velocidad de crucero de 241 km/h, con una autonomía de 1.500 kilómetros y un techo de servicio de 5.182 metros. Su velocidad de trepada era de 3 metros por segundo.
NOORDUYN sólo había vendido 17 unidades hasta 1940 a operadores canadienses y a la Policía Montada. El estallido de la II Guerra Mundial provocó un aumento de los pedidos por parte de la Real Fuerza Aérea Canadiense y de la USAAF estadounidense.
El director de orquesta Glenn Miller volaba sobre un UC-64A NORSEMAN sobre el Canal de la Mancha, cuando su avión desapareció el 15 de diciembre de 1944 posiblemente por congelación de carburador o por ser alcanzado por bombas desechadas por aviones AVRO LANCASTER debido a un ataque abortado. Otro ilustre fallecido por accidente de una NORSEMAN fue el as canadiense George Beurling, en Roma (Italia, 1948).
Los operadores, tanto civiles como militares fueron: Canadá, Argentina, Noruega, Australia, Brasil, Costa Rica, Cuba, Checoslovaquia, Egipto, Indonesia, Israel, Países Bajos, Suecia, Reino Unido, Estados Unidos.

CONSTRUCCIÓN DE LA MAQUETA:

La maqueta que voy a hacer es de Revell, en escala 1:72.

1. Todas las piezas del kit.
2. Para empezar armo la cabina...
3. ...y tras pintar el interior de la cabina, le instalo los cristales.
4. Cierro el fuselaje...
5. ...y le voy instalando estabilizadores horizontales y vertical. También el motor y el carenado.
6. Ahora instalo las alas y los soportes del tren de aterrizaje.
7. Enmascaro la parte inferior del fuselaje y aplico al resto del avión color verde oliva con aerosol.
8. Desenmascaro el avión...
9. ...e instalo soportes de las alas, tren de aterrizaje y hélice.
10. Pinto el carenado del motor de color amarillo y, una vez seco...
11. ...le pongo las calcas.
12. Para terminar le instalo los cables de control de los alerones.
13. Maqueta terminada.

MOTOCICLETA HARLEY DAVIDSON FXDWG DYNA WIDE GLIDE (MAISTO)

País de origen: Estados Unidos
Tipo: Motocicleta CUSTOM (CHOPPER)
Año de entrada en servicio: 1997
Escala: 1:24
Fabricante de la maqueta: Maisto

Comentario: La HARLEY DAVIDSON FXDWG DYNA WIDE GLIDE presenta las siguientes características: enérgica, ligera, potente y, sobre todo a velocidad de crucero. Es de tipo CUSTOM y, de entre las CUSTOM se puede clasificar como de tipo CHOPPER.
El término CUSTOM procede del verbo inglés TO CUSTOMICE y que significa personalizar una cosa que ha sido creada en una cadena de montaje. En el caso de las motocicletas se refiere a su modificación de acuerdo con los gustos de su propietario.
Dentro del tipo de motocicletas CUSTOM se agrupan infinidad de estilos que se diferencian por el tipo y el nivel de modificación. Algunos de los más importantes tipos de CUSTOM son: CRUISER, BOBBER, CHOPPER, DRESSER, RAT-BIKE, STREET FIGHTER, SHOW BIKE, SPECIAL CONSTRUCCTION, etc.
En concreto, las CHOPPER reciben esta denominación en relación al verbo TO CHOP (cortar) y es debido a que se pretende cortar o desmontar todo lo que se considere superfluo.
Aparecieron en Estados Unidos a finales de la década de los 60 del siglo XX y su aspecto es el de motos delgadas, bajas por detrás y altas por delante, con horquillas muy largas, una rueda delantera delgada y una trasera muy gruesa.
Puede llegarse incluso a modificar el chasis y a sustituir los manillares originales por los denominados APE HANGERS (cuelgamonos), que obligan a mantener los brazos en alto. La pintura es llamativa y cuentan con gran cantidad de cromados. Suele utilizarse el aerógrafo para realizar verdaderas obras de arte sobre la moto.
La FXDWG DYNA WIDE GLIDE tiene un peso en seco de 278 kilogramos. Su planta motriz consiste en un motor de 4 tiempos 45º V-TWIN, OHV, con dos válvulas por cilindro y refrigerado por aire, de 1.449 cc. La relación de compresión es de 8,9:1 y posee una potencia de 67 CV.
Su transmisión es de cinco velocidades, de correa. La capacidad de su depósito de combustible es de 19 litros. Está equipada con frenos de disco delanteros y traseros. Los neumáticos delanteros tienen una medidas de 80/90-21 y los traseros de 130/90-16.
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BOMBARDERO SHORT STIRLING (AIRFIX)

País de origen: Gran Bretaña
Tipo: Bombardero pesado
Año de entrada en servicio: 1941
Escala: 1:72
Fabricante de la maqueta: Airfix
Maqueta terminada: Junio de 2014

Comentario: El SHORT STIRLING fue un bombardero pesado cuatrimotor que entró en servicio con la RAF en 1941.
En julio de 1936, el Ministerio del Aire Británico emite la especificación B.12/36 para un bombardero cuatrimotor con las siguientes características: poder llevar 6.350 kilogramos de bombas hasta una distancia de 3.218 kilómetros, con una velocidad de 320 k/h a una altura de 4.600 metros. Debía tener tres torretas defensivas y ser capaz de poder transportar hasta 24 soldados. Su carrera de despegue debía ser de 150 metros.
El primer prototipo (S.29) voló por primera vez el 14 de mayo de 1939 con cuatro motores BRISTOL HERCULES radiales. Aunque la producción se inició en agosto de 1940, los continuos bombardeos sobre las fábricas de Rochester, Birmingham o Belfast, retrasaron la producción un año.
Con un peso máximo en despegue de 26.944 kilogramos (21.274 kilogramos en vacío), el SHORT STIRLING I tenía una longitud de 26,6 metros, una envergadura de 30,2 metros y una altura de 6,9 metros.
La planta motriz consistía en 4 motores radiales BRISTOL HERCULES II, con una potencia unitaria de 1.375 CV, que le proporcionaban una velocidad máxima de 454 km/h (320 km/h de crucero), con una autonomía de 3.750 kilómetros y un techo de servicio de 5.030 metros. Su velocidad de trepada era de 4 metros por segundo.
El armamento consistía en 8 ametralladoras BROWNING de 7,7 milímetros: 2 en la torreta de morro, 4 en la torreta de cola y 2 en la aleta dorsal. Podía transportar 6.350 kilogramos de carga bélica. Su dotación era de 7 tripulantes: 2 pilotos, 1 navegante, 1 ingeniero y tres artilleros.
El SHORT STIRLING entró en servicio en enero de 1941 con el Escuadrón nº 7 de la RAF. La primera misión fue un bombardeo la noche del 10 al 11 de febrero de 1941 contra los depósitos de combustible de Vlaardingen (Rotterdam). A partir de mayo de 1943 participó en las oleadas de bombardeos sobre Alemania con cientos de unidades en cada ataque. Debido al grosor de las alas el avión soportaba mucho mejor que los HALIFAX y los LANCASTER, los ataques de los cazas alemanes.
El problema del gran grosor en las alas era que debía volar por debajo de los HALIFAX o los LANCASTER, atrayendo el grueso del fuego antiaéreo procedente de tierra. Otro problema de los SHORT STIRLING era que su bodega estaba limitada a bombas de 907 kilos.
A partir de diciembre de 1943, los STIRLINGS empezaron a ser retirados de misiones de bombardeo y dedicados a misiones como el lanzamiento de minas en los puertos, contramedidas electrónicas, inserción de espías o remolque de planeadores. Para esta última labor fueron utilizados en la Batalla de Normandía y en la Operación Market Garden.

CONSTRUCCIÓN DE LA MAQUETA:

La maqueta que voy a hacer es de Airfix, en escala 1:72.

1. Todas las piezas del kit.
2. Selecciono las piezas de la cabina, y tras pintarlas, la armo.
3. Enmascaro los cristales de la cabina, por medio de trocitos de papel adhesivo cortados a medida.
4. Instalo los cristales del fuselaje, pegándolos con cola blanca.
5. Instalo la cabina y los puestos artilleros delantero, dorsal y trasero.
6. Tras cerrar el fuselaje, enmascaro los cristales.
7. A continuación instalo los estabilizadores horizontales y verticales.
8. Armo las alas...
9. ...y las instalo en el fuselaje.
10. Instalo los 4 motores radiales BRISTOL HERCULES II.
11. Tras aplicar una capa de imprimación, le aplico con aerosol, color marrón claro a la parte superior del fuselaje.
12. Una vez seco, enmascaro el marrón para dar forma al camuflaje y aplicar verde.
13. Tras dos días, enmascaro el verde de la parte superior para aplicar color negro al resto del bombardero.
14. Desenmascaro el fuselaje, las alas...
15. ...y los cristales.
16. Armo el tren de aterrizaje...
17. ...y lo instalo en el avión. También instalo las hélices.
18. Por último, instalo las calcas.
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