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AUTOMOTOR RENFE SERIE 440 (ELECTROTREN)

País de origen: España
Tipo: Automotor eléctrico
Año de entrada en servicio: 1975
Escala: 1:87
Fabricante de la maqueta: Electrotren

Comentario: La SERIE 440 consistió en 225 unidades eléctricas fabricadas por CAF y MACOSA en cumplimiento del plan estratégico de RENFE diseñado en 1972.
El objetivo de dicho plan tenía como objetivo llegar a velocidades de 140 km/h en las líneas importantes de la red nacional en los servicios de media distancia. También intentaba mejorar el servicio de cercanías.
Se trataba de un tren de tres coches, siendo uno de ellos motorizado, aunque poseía cabina de conducción en ambos extremos.
Contaba con 4 plataformas de tipo bajo, sistema de suspensión neumática mejorado, equipos auxiliares de alimentación, mejoras de seguridad y frenos neumáticos.  También podían circular sin remolque intermedio en líneas de gran pendiente.
Con un peso de 150,4 toneladas (110 toneladas en vacío, y 156 toneladas tras la reforma de 1993), su longitud era de 80,16 metros, su anchura de 2,9 metros y su altura de 4,26 metros. Su composición era M-R-Rc. El ancho de vía era de 1.668 mm.
La planta motriz consistía en 4 motores MB-3165-A/B/C de 290 kW cada uno (1.160 kW en total) que le proporcionaban una velocidad máxima de 140 km/h. La cantidad de plazas máxima era de 348 pasajeros.
La SERE 440 estaba equipada con el sistema de seguridad ASFA (Anuncio de Señales y Frenado Automático).
Los automotores de la SERIE 440 fueron sustituidos por las SERIE 446 y la 450. Entre 1996 y 2005 fueron vendidas 20 unidades a Chile y 48 a Brasil.
La SERIE 440 ha tenido diferentes libreas (colores y adornos) dependiendo de la época y del servicio realizado: azul con franja amarilla (original); blanco, rojo y gris (cercanías); blanco, naranja y gris (Puigcerdà); blanco y naranja (regionales).
Las SERIES 470 y 440R fueron reformas de la SERIE 440 y destinadas a servicios regionales o de media distancia. Fueron eliminados tabiques interiores, se les puso nueva iluminación, teleindicadores, sistema de audio, aire acondicionado, asientos mejorados, aseos reformados, testeros nuevos, etc.
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AVION BLOHM & VOSS P.194 (REVELL)

País de origen: Alemania
Tipo: Avión de ataque a tierra y bombardeo táctico
Año de entrada en servicio: 1944 (proyecto)
Escala: 1:72
Fabricante de la maqueta: Revell
Maqueta terminada: Agosto de 2014

Comentario: El P.194 fue un proyecto realizado por BLOHM & VOSS en 1944 de un avión de ataque a tierra y bombardeo táctico.
BLHOM & VOSS presentó, en respuesta al requerimiento emitido por el RLM en febrero de 1944, el proyecto del bombardero en picado BV P.194, para reemplazar al JUNKERS JU 87. El diseño básico de la aeronave consistía en que la tripulación y las armas iban transportadas en una góndola separada del fuselaje principal. Éste, lleva una hélice accionada por un motor y el empenaje de cola en la parte trasera. Ambas partes iban unidas por una ala común.
Esta disposición daba al avión asimétrico un cierto número de ventajas, como una visión sin obstáculos para el piloto y la posibilidad de concentrar el armamento. También se reducía en gran medida el "momento de torsión" producido alrededor del eje vertical, por la hélice, en la configuración de motor central. Tras el despegue, el momento se reducía a menos de la tercera parte y desaparecía por completo a velocidad de crucero.
A la versión P.194 le fue añadida un turborreactor a la parte posterior de la cabina con la intención de que el empuje del turborreactor ayudara a equilibrar el empuje de la hélice.
Un poderoso grupo de armas se podía situar en el morro, más una carga de bombas en la bodega del fuselaje. Los cuatro diseños de BLOHM & VOSS fueron rechazados por el RLM, que seleccionó al Me 262 para este papel táctico.

Con un peso máximo en despegue de 9.350 kilogramos (6.500 kilogramos en vacío), el BV P.194 tenía una longitud de 12,1 metros, una envergadura de 15,3 metros y una altura de 3,7 metros. Su dotación era de un tripulante.
La planta motriz consistía en un motor radial de 14 cilindros BMW 801D, refrigerado por aire, con una potencia de 1.600 CV, y un turborreactor JUNKERS JUMO 109-004, con un empuje de 8,7 kN. Ambos motores le proporcionaban una velocidad de 775 km/h, con una autonomía de 1.070 kilómetros y un techo de servicio de 11.100 metros.
Por lo que hace a armamento, podía disponer de 2 cañones fijos de 20 mm MG 151/20. También podía llevar una carga de bombas de 500 kilogramos.

CONSTRUCCIÓN DE LA MAQUETA:

La maqueta que voy a hacer es de Revell, en escala 1:72.

1. Todas las piezas del kit.
2. Empiezo armando las alas...
3. ...el fuselaje que incluye la bodega de bombas...
4. ...y el motor.
5. Uno el motor al fuselaje.
6. Ahora selecciono las piezas de la cabina...
7. ...la armo, y cierro la góndola.
8. A continuación instalo la cabina y el ala derecha.
9. enmascaro los cristales de la cabina, aplico imprimación y azul claro por la parte inferior.
10. Una vez seco, enmascaro la parte inferior y pinto las partes que van de color amarillo.
11. Ahora enmascaro el amarillo y aplico verde claro al resto.
12. Una vez seco, enmascaro el verde claro dándole forma para aplicar el verde oscuro.
13. Desenmascaro todo el avión e instalo...
14. ...hélices y tren de aterrizaje.
15. Por último, le pongo las calcas.
16. Maqueta terminada.
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CARRO DE COMBATE VICKERS LIGHT TANK MK VI (AIRFIX)

País de origen: Gran Bretaña
Tipo: Carro de combate ligero
Año de entrada en servicio: 1936
Escala: 1:76
Fabricante de la maqueta: Airfix
Maqueta terminada: Febrero de 2014

Comentario: El LIGHT TANK MK VI fue un carro de combate ligero producido por VICKERS-ARMSTRONG, que entró en servicio en 1936.
La torreta era un poco más grande que en las versiones anteriores para permitir la instalación de un aparato de radio. La dotación se componía de tres tripulantes: conductor, artillero y comandante, que también actuaba como operador de radio. Fabricado entre 1936 y 1940, la producción total fue de 1.682 unidades.
Con un peso de 4,85 toneladas, el LIGHT TANK MK VI tenía una longitud de 4 metros, una anchura de 2,08 metros y una altura de 2,26 metros.
Contaba con un blindaje de entre 4 y 14 mm que protegía a la tripulación de los disparos de armamento ligero, como rifles o ametralladoras.
La planta motriz consistía en un motor MEADOWS de 6 cilindros, de gasolina, con una potencia de 88 CV, que le proporcionaba una velocidad máxima de 56 km/h con una autonomía de 210 kilómetros. La suspensión consistía en el sistema HORTSMANN de resorte en espiral.
Cuando el ejército británico empezó a rearmarse en 1937, Gran Bretaña sólo estaba en condiciones de fabricar el LIGHT TANK MK VI. Al inicio de la II Guerra Mundial disponía de 1.002 unidades del MK VI y 146 de otros modelos. En mayo de 1940, la Fuerza Expedicionaria Británica (BEF) iba equipada con estos carros blindados.
Durante la campaña en el Norte de África contra los italianos, los británicos disponían de 200 unidades a finales de 1940. También fueron utilizados en la campaña de Grecia, Creta y Noruega.
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